Limanlara girip çıkan konteyner gemileri hakkında ritmik şiirler yazmak için zaman harcadıysanız, “çevik” veya “hızlı”nın, onu incelikle hazırlanmış yazılı kelimelerinize dönüştürmesi pek mümkün olmayacaktır. Ve (kuşkusuz giderek daha ezoterik olan) şiirsel eğiliminiz daha çok bir hava taşımacılığı iknasıysa, sözlüğünüzde “uygun fiyatlı” olması muhtemel değildir. Sınır tabakası bir dizi elektrikle çalışan hidrofil gemi üzerinde çalışıyor ve çevik, yüklemesi hızlı, konteyner gemisi standart yüksek hızlı nakliye gemileriyle her seferinde bir kıta olmak üzere ulaşım odaklı ayetler kitabını yeniden yazmak istiyor. karşılaştırılabilir hızlarda geleneksel hava taşımacılığının maliyetini yarıya indirmek.
Şirket 4.8 milyon dolar topladı Düşük Karbon Sermayesi, Elli yıl ve Soma Başkentve şimdiden 220 koltuklu elektrikli yolcu gemileri için feribot operatörlerinden 90 milyon dolarlık ön sipariş aldı. Yolcu gemileri, şirketin asıl amacı olan navlun piyasasının peşinden gitmeden önceki bir fırlatma rampasından başka bir şey değil. Boundary Layer’ın CEO’su ve kurucusu Ed Kearney ile konuştum ve bana bu ilk gemilerin yüksek hızlı hidrojenle çalışan bir konteyner gemisiyle 100 milyar dolarlık hava taşımacılığı pazarına girmek için bir fırlatma rampası olduğunu söyledi.
“Y Combinator’a başvurduk ve kabul edildik. Röportajdaki ortaklara Y Combinator’a kabul edilirsek Bay Area’ya geleceğimizi ve bir konteyner taşıyan bir hidrofil konteyner gemisi inşa edeceğimizi söyledik” diyor Kearney. Y Combinator ekibi saçmalık dedi bana. Ekip kolları sıvadı ve işe koyuldu. “Birkaç kişiyle çıktık bavullarımızda el aletleri, atölye yok, yaşanacak yer yok ve inşaata başladık. On hafta sonra bu deniz otobüsünü yapmayı başardık. Bunun için 150.000 dolar harcadık, bu da tam olarak YC’nin size verdiği para miktarıydı. Demo günü tesisinin önüne park ettik ve bu biraz etki yarattı.”
Nasıl olduğunu görmek kolay; şirketin prototip gemisi – ve bunu göstermek için ürettiği video – oldukça kaygan görünüyor:
Hidrofilleme ile ilgili zorluk, elbette, geminin gövdesini sudan çıkarmak için oldukça fazla enerjiye ihtiyaç duymanızdır – ve gemi ağırlaştıkça bu daha da zorlaşır. Dünyanın en büyük kargo gemileri tek seferde 24.000 konteyner taşıyabilir. Söylemeye gerek yok, bu devler gövdelerini sudan rastgele kaldırmayacaklar – ama aynı zamanda şirketin rekabet ettiği şey bu değil.
“To fizik [of hydrofoiling] bir uçağınkine çok benzer. Bugünlerde bir hidrofil kanatta modern malzemelerle elde ettiğiniz kaldırma-sürükleme oranı, geleneksel bir uçaktan elde edebileceğinizle hemen hemen aynı. Bu nedenle, aynı miktarda kütle kalkışına sahip bir araç yapmak için ihtiyaç duyduğunuz güç miktarı da bir nevi karşılaştırılabilir. Ayrıca ihtiyacınız olan itme gücü de hızla artıyor,” diye açıklıyor Kearney. “Bir uçak 500 knot hızla gidiyor – biz 40 yol alıyoruz – ama yine de 12 kat daha fazla güce ihtiyaçları var. Özetle, bunu çözme şeklimiz daha küçük bir gemi almaktı, çok ağırlık bilincine sahip oluyorsunuz ve büyük miktarda güce ihtiyacınız var. Bu, büyük yakıt hücrelerine ve pillere ihtiyacımız olduğu anlamına geliyor.”
Şirketin vizyonu, geleneksel deniz taşımacılığının, navlun ücretlerinin yerini almak değil – bu delilik olur; deniz taşımacılığının fiyatı inanılmaz derecede düşük, bu yüzden dünyada tüketilen tüm malların yaklaşık %90’ı bu şekilde sevk ediliyor. Şirket bana, konteyneri yolculuğunun son birkaç yüz milinde götüren yerel kamyon taşımacılığının 6.000 millik okyanus yolculuğundan daha pahalı olabileceğini söylüyor.
“Konteyner gemileri yapacağız, ancak konteyner gemileriyle rekabet etmiyoruz. Biz hava taşımacılığının yerini alıyor. Hava taşımacılığı ile gönderdikleri bileşenleri ve diğer malları düşünün. Zaten kilogram başına 2-3 dolarlık çok yüksek navlun oranları ödüyorlar” diye açıklıyor Kearney. “Inter Asia bizim için en heyecan verici pazar çünkü hava taşımacılığı açısından en büyük pazar. Bu müşterilerin zaten hızlı hareket etmesi gereken çok yüksek değerli malları var ve onlara yarı fiyatına ve karşılaştırılabilir transit sürelere sahip hava taşımacılığına bir alternatif sunabiliyoruz.”
Boundary Layer’ın prototipindeki pil takımı 95 KWh ve 415 Volt’ta çalışır – yüksek kaliteli bir elektrikli otomobilde bulabileceğinize çok benzer (Tesla Model 3 Performance, örneğin 82 kWh 350 V lityum iyon paketi içerir) ). Resim Kredisi: Sınır tabakası
Elbette, bir uçak haftanın her günü denizde seyreden bir gemiyi geride bırakacak, ancak Boundary Layer, yüksek hızın ve standart konteyner kullanımının onu rekabetçi kıldığına inanıyor. İşin püf noktası, konteyner taşımacılığının nakliyeyi daha verimli hale getirebilmesidir. Tayvan’daki bir üretici, 20 veya 40 fit’lik bir konteyneri, sevk etmesi gereken her şeyle doldurabilir, bir kamyona koyabilir, Boundary Layer’ın yüksek hızlı konteyner gemilerinden birine taşıyabilir ve ardından Kuzey Kore’de bir kamyona koyabilir ve montaj tesisine teslim ettirin. Tüm bunlar, tüm yolculuk boyunca kilitlenip mühürlenebilen konteyneri boşaltmadan ve yeniden yüklemeden gerçekleşebilir. Havayolu ile nakliye sırasında, mallar paletlerde olsa bile, şirket önemli verimsizlikler olduğunu iddia ediyor.
Kapsayıcı ticaretin neden böyle bir avantaj olduğunu gerçekten merak ediyorsanız, sekiz bölümlük inanılmaz bir podcast serisi var bu seni birkaç saatliğine donduracak. Ulaşım meraklıları için bir tane. Her neyse – Sınır Katmanına geri dönelim…
Şimdilik şirketlerin isimlerini vermeyi reddeden Kearney, “Fırlatma ortakları olarak üç Fortune 500 şirketimiz var – biri elektronik alanında, biri otomotiv tedarikinde ve biri elektronik ekipman alanında” diyor. üç ortağın 26 milyon $ değerinde niyet mektubu (LOI) ve yolcu feribotları için ek 60 milyon $’lık ön siparişleri var ve bu da dünyaya yayılmış: “Yolcu feribotu müşterileri yakında duyurulacak, ancak onlar dünyanın her yerinde Akdeniz, ABD ve Karayipler de dahil olmak üzere”
Boundary Layer, yolcu vapurunu göstermek için bir video oluşturdu:
Şirket, araçlarının sıfır emisyonlu olmasına büyük önem veriyor.
“Tüm gemilerimiz sıfır emisyonlu olacak ve itiş gücü nihayetinde elektrik motorlarından gelecek. Yolcu vapurunda sadece elektrik sistemine güç sağlayan lityum iyon piller olacak” diyor Kearney. Konteyner gemisi için 1500 deniz mili menzile ihtiyacımız var. Piller sizi gerçekten sadece 100 deniz miline götürür, bu nedenle kargo için sıvı hidrojen yapıyoruz. Çok büyük tanklara sahip olmak istiyorsanız, bu bizi 10.000 deniz miline bile götürecektir. Yolcu vapuru ile kargo gemisi arasındaki elektrik sistemi aynı olacaktır. Farklı olan, elektrik gücünün nereden geldiğidir.”
Kaynak : https://techcrunch.com/2022/06/01/boundary-layer/