Hyperloop Kıyamete mi Geldi? – New York Times

Bu makale, bu konudaki serimizin bir parçasıdır. Ulaşımın GeleceğiBu, dünyada nasıl hareket ettiğimizi etkileyen yenilikleri ve zorlukları araştırıyor.

150 yılı aşkın bir süredir bir ulaşım rüyasıydı: 1870’lerde bir test sistemi, Manhattan’ın altındaki insanları Warren Street’ten Murray Street’e itmek için pnömatik bir vakum tüpü kullandı.

2010’lara gelindiğinde, hiperloop adı verilen vakumlu tüp teknolojisinin yeni ve çok geliştirilmiş bir versiyonu, insanları birkaç blok değil, şehirler arasında, hava yolculuğuna rakip hızlarda, manyetik olarak havaya kaldırılan yolcu bölmelerini saatte 600 milin üzerinde hareket ettirerek taşıma sözü verdi.

Yine de şirketler, Hindistan, Hollanda, Suudi Arabistan ve Amerika Birleşik Devletleri’ndeki projelerle hiperloop sistemleri tasarlamak ve inşa etmek için yüz milyonlarca dolar toplamış olsa da, teknoloji bir özlem olmaya devam ediyor.

Konsept, Kasım 2020’de Virgin Hyperloop’un (daha sonra Hyperloop One olarak bilinirdi) insanları teknolojiyi kullanarak harekete geçiren ilk şirket haline gelmesiyle hız kazandı. Las Vegas dışındaki hiperloop test tesisinde, iki çalışan 500 metrelik (yaklaşık 1.640 fit) bir test pistinde saatte 107 mil hızla tam ölçekli bir vakum tüpünde seyahat etti. Saatte 600 mil vaadinden çok uzak olsa da, o sırada şirket yöneticilerinin söylediği test, sistemin çalışabileceğini kanıtladı.

Şirketin o dönemdeki CEO’su Jay Walder, “Bu, 100 yılı aşkın süredir ilk yeni toplu taşıma şekli” dedi. Test yolcuları “gerçek insanlardır. Bu test bizim bir güvenlik kültürü olduğumuzu gösteriyor.”

Ancak ancak bir yıl sonra şirket, hırslarını azalttı ve küçülttü. Walder Şubat 2021’de yola çıktı; CEO olarak halefi ve şirketin kurucu ortağı Josh Giegel, geçen Ekim ayında onu izledi. Ve Ocak ayında Virgin Hyperloop Personelinin yarısını işten çıkardı (100’den fazla çalışan), Batı Virginia’daki bir sertifika merkezinin geliştirilmesini durdurdu, Hindistan’da bir rota geliştirmeyi askıya aldı ve odağını kargo taşımacılığına çevirdi. (Virgin Hyperloop, birden fazla yorum isteğine yanıt vermedi.)

Ulaşım analistleri, şirketin küçülmesi ve odağındaki kaymanın hiper döngü endüstrisinin karşılaştığı zorlukların simgesi olduğunu söylüyor.

Los Angeles California Üniversitesi Ulaştırma Araştırmaları Enstitüsü müdür yardımcısı Juan Matute, “Teknolojik yeniliklerin çok fazla yatırım çektiğini defalarca görüyorsunuz ve hype döngüsü sırasında çok para kazanabilirsiniz” dedi. Ancak teknoloji, tamamen yeni bir altyapı oluşturmayla ilgili önemli teknik zorlukları öngörmemektedir. “O zaman faiz azalır,” dedi Bay Matute.

Bu tür zorluklar sonunda çözülebilirken, bazı endüstri gözlemcileri, düzenleyici, finansal ve politik engellerin hiperloop’u hava yolculuğuna uygun bir yüksek hızlı alternatif olarak mahvedebileceğine inanıyor.

Merkezi engel: Elektrikli araçlar gibi yeni ulaşım türleri mevcut yol sistemine kolayca entegre edilebilirken, bir hiper döngü sistemi tüm bir altyapının oluşturulmasını gerektirecektir. Bu, kilometrelerce uzunlukta tüp ve istasyon sistemleri inşa etmek, geçiş haklarını elde etmek, hükümet düzenlemelerine ve standartlarına bağlı kalmak ve rotaları boyunca ekolojide değişiklik yapmaktan kaçınmak anlamına gelir.

Bir dizi hyperloop şirketi, uygulanabilir sistemler oluşturmak için çalışmaya devam ediyor. Bazı durumlarda, hükümetler daha acil konulara yöneldikçe Covid salgını ilerlemeyi yavaşlattı. Küresel bir tedarik zinciri lojistik şirketi ve Virgin Hyperloop’un çoğunluk sahibi olan DP World’ün bir sözcüsü, Virgin Hyperloop’un Hindistan projesindeki çalışmayı bu yüzden durdurduğunu söyledi.

Projenin durması “daha ​​çok düzenleyici ve politik bir konuydu. DP World grup iletişim sorumlusu Daniel Van Otterdijk, “Önceliklerinde bir değişiklik oldu” dedi.

TransPodToronto merkezli , 2019 yılına kadar Fransa’nın Limoges kentinde yarı ölçekli bir hiper döngü test yolu inşa etmeyi planlamıştı, ancak bu ertelendi; Şirketin CEO’su ve kurucu ortağı Sebastien Gendron, inşaatın başladığını söyledi. “Plan, onu üç kilometre uzunluğunda yapmak,” dedi, “ancak daha kısa olabilir.”

Şirket ayrıca Calgary ve Edmonton havaalanlarını birbirine bağlayan bir yer üstü sistemi planlıyor. İlk aşaması, Edmonton’dan beş kilometre, yaklaşık üç mil uzaklıktaki bir test parkuru olacak. Şirket, bunun 2025 yılına kadar tamamlanmasını, ardından iki yıllık bir sertifikasyon sürecinin ardından 2027 yılına kadar Calgary’nin inşaatına başlamasını bekliyor.

Şirket, kargo ve nihayetinde insanları taşıyacak bir sistem öngörüyor. Bay Gendron, “Yolcular için bir sisteme sahip olmamak aptallık olur” dedi. Yine de, finansmanın büyük bir engel olmaya devam ettiğini kabul ediyor.

Bay Gendron, “En büyük zorluğumuz sermayeye erişim oldu” dedi. Şirketin inşaat için 550 milyon dolara ve şirketi işletmek için 300 milyon dolara ihtiyacı var. Hükümetin satın alması da bir engel oldu. “Dünyamız riskten kaçınıyor” dedi.

Hiper döngü TTLos Angeles merkezli .

Gelişmekte olan ABD projesinin, rotayı oluşturmaya çalışmadan önce iki yıllık bir çevresel çalışma yürütmek için özel fon aradığı Great Lakes bölgesi için planlanması planlanıyor.

Şirket ayrıca İtalya’nın Venedik ve Padua şehirleri arasında bir sistem planlama hakkını kazanmayı umuyor. Sözleşmeyi alırsa, ilk olarak üç yıl boyunca 10 kilometrelik, yaklaşık altı mil uzunluğunda 800 milyon euroluk (yaklaşık ABD doları cinsinden) bir test parkuru inşa edecek; ancak bunun üzerine inşaat, iki yıllık bir fizibilite çalışmasının tamamlanmasına kadar başlamayacaktı.

Bay De León, “Yolcuları, hafif yükleri ve konteynerleri paralel olarak taşıyan bir sistemi geliştirmemiz gerekiyor” dedi. “Hava taşımacılığının maliyeti hiperlooptan 10 kat daha fazla olduğu için navlun konusunda büyük bir fırsat görüyoruz.”

Gerçekten de, yolcular için uygun bir sistem, kargo merkezli bir sistemden çok daha pahalıya mal olacaktır. Uçakta insanlar varken, rahatsızlıktan kaçınmak için ray eğrilerinin daha az açılı olması gerekir ve borudaki sabotajın veya sistem arızasının bu kişiler için feci bir basınç kaybına veya oksijen eksikliğine neden olmamasını sağlamak için güvenlik garantilerinin en üst düzeyde olması gerekir. seyahat.

Cambridge Üniversitesi’nde mühendislik dinamiği ve titreşim profesörü Hugh Hunt, “Hyperloop’un insanlar için çalışmasını sağlamak gerçekten büyük bir engel” dedi. “Ay’a insan indirmek, insansız bir uzay aracı göndermekten 10 kat daha pahalıya mal oluyor.”

Diğerleri, hyperloop teknolojisini kullanarak bir yük taşıma sistemi yaratmanın değeri konusunda hemfikir değil. Şirkete katılmadan önce New York’taki MTA’ya ve Londra için Transport’a başkanlık etmiş olan Bay Walder, Virgin Hyperloop’un kargo sistemi yerine bir yolcu sisteminin geliştirilmesinin önemini azaltma kararının stratejik bir hata olduğunu söyledi.

“10 yılda bir yolcu hiper döngü sistemi oluşturabilir miyiz? Muhtemelen hayır,” dedi. “Fakat nakliye için bir sistem oluşturmak o kadar da zorlayıcı değil. Faydaları çok daha sınırlı.”

Diğerleri, yalnızca kargo taşımak için tasarlanmış bir hiper döngü sistemini bir sorun arayışında bir çözüm olarak görüyor.

Hollanda’daki Eindhoven Teknoloji Üniversitesi’nde akıllı mobilite direktörü Carlo van de Weijer, “Kargonun bu kadar acele ettiği bir durum bilmiyorum” dedi. “Çoğu kargonun Çin’den gelmesi iki buçuk hafta sürüyor. Neden aniden 10 dakika içinde bir yere taşımanız gerekiyor? Saatte 50 mil hızla giden bir kamyondan son derece memnunuz.”

Ancak Virgin Hyperloop, özellikle nakliye merkezlerini birbirine bağlayabiliyorsa, önce kargo stratejisine geçişin mantıklı olduğuna inanıyor. “Limanlar çok sıkışık ve bu daha da kötüleşmeye devam edecek; farklı bir sisteme ihtiyacımız var,” dedi Bay Van Otterdijk. “Bu on yılın sonunda dünyanın herhangi bir yerinde ticarileştirilmiş bir hiper döngü sistemine sahip olacağız.”

Hyperloop sistemleri yolcuları uçakla seyahat ettikleri takdirde ödeyeceklerinden daha az ücretlendirebilse bile, UCLA’dan Bay Matute, havayolu endüstrisinin hareketsiz kalmasını beklemiyor. “Bir özel jet şirketi, hyperloop’u geride bırakmak için seyahatlerini daha düşük fiyatlandırabilir” dedi.

Bay Van de Weijer, tüplerin, tünellerin ve sütunların inşası da dahil olmak üzere, hiperloop ile ilişkili “muazzam” altyapı maliyetlerinin bu masrafları haklı çıkarmadığına inanıyor.

“İki kilometrelik parkur yaparsanız, iki kilometre gidebilirsiniz” dedi. “İki kilometrelik bir uçak pisti yaparsanız, dünyayı dolaşabilirsiniz.” Tamamen yeni bir sistem oluşturmak yerine, sektördekilerin mevcut yüksek hızlı ulaşımı iyileştirmesi gerektiğini söyledi.

“Eninde sonunda uçaklar için sürdürülebilir yakıtlarımız olacak” diye ekledi. “Bir hiper döngü sistemi kurmamız gerektiğini söylemek, Netflix akışı çok fazla enerji kullandığı için VCR’lere yatırım yapmamız gerektiğini söylemeye benzer. Akışı daha verimli hale getirmeliyiz. ”

Hyperloop başarılı olsun ya da olmasın, böyle bir sistemi mükemmelleştirme çabası denemeye değer olabilir.

Cambridge Üniversitesi’nden Profesör Hunt, “Hyperloop’u takip etmekle ilgili o kadar çok iyi şey var ki, cevap olmasa bile, birçok fikir üretecek ve insanların bir şeyler düşünmesine izin verecek” dedi.

Bay Van de Weijer, önemli bir uyarıyla kabul etti.

“Hyperloop öğrenciler için çok güzel bir proje” dedi. “Bunun üzerinde çalışarak çok iyi mühendisler yetiştiriyorsunuz.” Ancak şunları ekledi: “Hyperloop, onu haklı çıkaran önemli bir sorunu çözmüyor. Küçük test parkurları inşa edilebilirken, ne malları ne de yolcuları taşıyacak bir hiper döngü sistemi inşa edilmeyecek – ya da bir traktör yiyeceğim.”