Mevzuat, şirketleri ABD’de madencilik ve pil üretimi için daha fazla kapasite oluşturmaya teşvik etme girişimidir. Kısıtlamalar sonunda bir güvenli tedarik zinciri ABD’deki piller için ve daha fazla üretim ve madencilik yaratmak için Meslekler. Ancak bazı uzmanlar, ABD şirketlerinin ne kadar hızlı yanıt verebileceğinden emin değil. O halde tehlike, nitelikli pillerin ve bunlara giren minerallerin yetersiz olması durumunda vergi kredilerinin yakın vadede EV satışları üzerinde yalnızca sınırlı bir etkiye sahip olabilmesidir.
Yeni kuralların iki ana bölümü var. Birincisi, lityum, nikel ve kobalt gibi pilde kullanılan kritik minerallerin etrafındaki sınırlamalardır. 2023’ün başında vergi kredileri devreye girdiğinde, otomobilin aküsünde bulunan bu minerallerin %40’ının ABD’de veya bir serbest ticaret ortağında çıkarılması, işlenmesi veya geri dönüştürülmesi gerekiyor. Bu, zamanla artarak 2026’da %80’e ulaşacak.
Ayrıca pilin gerçekte nerede yapıldığına dair kılavuz da var; 2023’ten itibaren bileşenlerin yarısının Kuzey Amerika’da üretilmesi veya monte edilmesi gerekiyor. Bu, 2029’a kadar %100’e ulaşıyor.
Son olarak, bir akü için herhangi bir madencilik, işleme veya üretim “yabancı bir kuruluş” tarafından yapılırsa, bir araç vergi kredisinden hariç tutulabilir. Bu gereklilik, pil bileşenleri için 2024’te ve kritik mineraller için 2025’te yürürlüğe giriyor.
Bu tanımda hangi ülkelerin sayılacağı tam olarak belli olmasa da, kurallar Çin’in pil işindeki hakimiyetini yavaşlatmak için bariz bir girişim olduğunu söylüyor. Jonas NahmJohns Hopkins’te enerji, kaynaklar ve çevre profesörü olan Dr.
Ancak, zaman çizelgelerinin “son derece iddialı” olduğunu ve tasarının “temelde insanların karşılayamayacağı hedefler koyduğunu” da ekliyor.
Geçen hafta, E&E Haberleri bildirildi iklim aktivistlerinin otomobil üreticilerinin yeni gereksinimleri karşılayıp karşılayamayacakları konusunda şimdiden endişeli olduğu gerçeği.
Kaynak : https://www.technologyreview.com/2022/08/02/1056606/ev-tax-credits-battery-supply/