Çin, başka bir gaz motoru alternatifine büyük bahis yapıyor: metanol arabaları

Bugün karbondioksitten metanol üreten lider şirket İzlandalı bir şirket olan Carbon Recycling International’dır. Geely, 2015 yılında CRI’ye yatırım yaptı ve dünyanın en büyük CO’sunu kurmak için ortak oldular.₂-Çin’de yakıt fabrikası. Çalışırken 160.000 ton CO2’yi geri dönüştürebilir₂ Her yıl çelik fabrikalarından kaynaklanan emisyonlar.

Temiz üretim potansiyeli, metanolün yakıt olarak tercih edilmesini sağlayan şeydir. Bu sadece enerjiyi kullanmanın daha verimli bir yolu değil, aynı zamanda mevcut CO’yu ortadan kaldırmanın bir yolu.₂ havadan. Çin’in söz verdiği gibi, 2060 yılına kadar karbon nötrlüğüne ulaşmak için ülke, elektrikli otomobiller gibi tüm yumurtalarını tek bir sepete koyamaz. Metanol yakıtının kullanımının yaygınlaştırılması ve temiz metanol üretimi, Çin’in hedefine daha erken ulaşmasını sağlayabilir.

Metanol kirli köklerinin ötesine geçebilir mi?

Ancak gelecek tamamen parlak ve yeşil değil. Şu anda, Çin’deki metanolün çoğunluğu hala kömür yakılarak üretiliyor. Aslında, Çin’in pek sahip olmadığı petrol yerine kömürle arabaları çalıştırma yeteneği, ülkenin ilk etapta metanol peşinde koşmasının önemli bir nedeniydi. Bugün metanol-araba deneylerinde başı çeken Çin eyaletleri aynı zamanda kömür kaynakları bakımından da zengin olan eyaletlerdir.

Ancak Bromberg’in dediği gibi, gaz ve dizelin aksine, en azından metanol potansiyel yeşil olmak. Çin’deki elektrikli araçların çoğu hala kömürden üretilen elektrikle çalıştırılıyorsa, metanol üretimi bugün hala yüksek bir karbon ayak izine sahip olabilir. Ancak kömürle üretilen metanolden yenilenebilir kaynaklarla üretilen metanole geçişin bir yolu var.

Bromberg, “Bu bir niyet değilse – insanlar düşük karbonlu metanol peşinde olmayacaklarsa – gerçekten metanol uygulamak istemezsiniz” diyor.

Metanol yakıtının başka potansiyel dezavantajları da vardır. Benzin veya dizelden daha düşük enerji yoğunluğuna sahiptir ve daha büyük, daha ağır yakıt depoları gerektirir veya sürücülerin daha sık yakıt ikmali yapması gerekebilir. Bu aynı zamanda metanolün uçak yakıtı olarak kullanılmasını da etkili bir şekilde önler.

Dahası, metanol yutulduğunda ciddi derecede toksiktir ve solunduğunda veya insanlar büyük miktarlarda ona maruz kaldığında orta derecede toksiktir. Potansiyel zarar, pilot program sırasında büyük bir endişe kaynağıydı, ancak araştırmacılar metanolün katılımcılar için gazdan daha toksik olmadığı sonucuna vardılar.

Çin’in ötesinde, Almanya ve Danimarka gibi diğer bazı ülkeler de metanol yakıtlarının potansiyelini araştırıyor. Yine de Çin, diğerlerinin en az bir adım önünde – elektrikli otomobil geliştirmedeki başarısını tekrar mı yoksa büyük bir otomobil endüstrisine sahip başka bir ülkenin yolunu mu izleyeceği büyük bir soru olarak kalsa bile.

1982’de California, otomobil üreticilerine bir pilot programda 900’den fazla metanollü otomobil üretmeleri için sübvansiyon teklif etti. Reagan yönetimi, metanol kullanımını teşvik etmek için Alternatif Motor Yakıtları Yasası’nı bile zorladı. Ancak, savunuculuk eksikliği ve düşen benzin fiyatı, metanol yakıtı üzerinde daha fazla araştırma yapılmasını engelledi ve pilot sürücüler, araçlarının performansından genel olarak memnun olsalar da, metanol yakıtının bulunabilirliğinden ve benzinli araçlara kıyasla daha küçük menzilden şikayet ettiler. California, 2005 yılında metanol arabalarının kullanımına resmen son verdi ve o zamandan beri ABD’de böyle bir deney yapılmadı.