Bu girişimin yapay zekası, farklı araç türlerini sürmek için yeterince akıllı


Merkezi Mountain View, California’da bulunan Ghost’tan Jay Gierak, Wayve’in gösterilerinden etkilendi ve şirketin genel bakış açısına katılıyor. Gierak, “Robot yaklaşımı bunu yapmanın doğru yolu değil” diyor.

Ancak Wayve’in derin öğrenmeye olan bağlılığına bağlı olarak satılmadı. Ghost, tek bir büyük model yerine, her biri bir uzmanlığa sahip yüzlerce küçük modeli eğitiyor. Ardından, sürücüsüz sisteme hangi modellerin hangi durumlarda kullanılacağını söyleyen basit kuralları kodlar. (Ghost’un yaklaşımı, İsrail merkezli başka bir AV2.0 firması olan Autobrains’in yaklaşımına benzer. Ancak Autobrains, kuralları öğrenmek için başka bir sinir ağı katmanı kullanır.)

Ghost’un kurucu ortağı ve CTO’su Volkmar Uhlig’e göre, yapay zekayı her biri belirli işlevlere sahip birçok küçük parçaya bölmek, otonom bir aracın güvenli olduğunu belirlemeyi kolaylaştırıyor. “Bir noktada, bir şey olacak” diyor. “Ve bir yargıç sizden ‘Önünüzde bir kişi varsa, fren yapmalısınız’ yazan kodu göstermenizi isteyecektir. Bu kod parçasının var olması gerekiyor.” Uhlig, kodun hala öğrenilebileceğini, ancak Wayve’inki gibi büyük bir modelde bulmak zor olacağını söylüyor.

Yine de iki şirket birbirini tamamlayan hedefler peşinde: Ghost, otobanlarda kendi kendine gidebilen tüketici araçları yapmak istiyor; Wayve, 100 şehre sürücüsüz araba yerleştiren ilk şirket olmak istiyor. Wayve şu anda İngiltere’deki market devleri Asda ve Ocado ile birlikte çalışıyor ve şehir içi dağıtım araçlarından veri topluyor.

Yine de, birçok ölçüme göre, her iki firma da pazar liderlerinin çok gerisinde. Cruise ve Waymo, arabalarında bir insan olmadan yüzlerce saat sürüş gerçekleştirdi ve şimdiden az sayıda yerde halka robotaksi hizmetleri sunuyor.

Hawke, “Önümüzdeki zorluğun ölçeğini azaltmak istemiyorum” diyor. “AV endüstrisi size alçakgönüllülüğü öğretiyor.”


Kaynak : https://www.technologyreview.com/2022/09/26/1060023/wayve-ai-driverless-vehicles-cars-vans-scale-up/

Yorum yapın