AB milletvekilleri, 2035 yılına kadar fosil yakıtlı araçların satışını yasaklamak için oy kullanıyor • The Register


analiz Avrupa Parlamentosu bu hafta oylandı 2035 yılına kadar içten yanmalı motorlara sahip otomobillerin satışının fiilen yasaklanmasını desteklemek ve otomobil üreticileri bundan memnun değil.

Milletvekilleri Çarşamba günü “2035 yılına kadar sıfır emisyonlu karayolu hareketliliği” için genel kurul oylamasını desteklediler – esasen yollarda dizel ve benzinle çalışan araçların artık olmayacağı anlamına geliyor.

İddialı hedef, otomotiv akü endüstrisinin önümüzdeki yıllarda çok daha büyük bir talebe hizmet etmek zorunda kalacağı ve elektrikli otomobil üreticilerinin, yani, gerekli yarı iletkenleri ve pilleri tedarik edebilirlerse, büyük fayda sağlayacağı anlamına geliyor.

Hollanda Milletvekili de dahil olmak üzere milletvekilleri Jan HuitemaGruba liderlik eden , ezici bir çoğunlukla revize edilmiş emisyon standartlarına oy verdi (339 lehte, 249 aleyhte, 24 çekimser). Huitema dün şunları söyledi: “Bu standartlarla otomobil endüstrisi için netlik yaratıyoruz ve otomobil üreticileri için yenilik ve yatırımları teşvik edebiliyoruz.

“Ayrıca, sıfır emisyonlu araba satın almak ve kullanmak tüketiciler için daha ucuz hale gelecek. Avrupa Parlamentosu’nun 2030 hedeflerinin iddialı bir revizyonunu desteklemesinden ve iklim nötrlüğüne ulaşmak için çok önemli olan 2035 için yüzde 100 hedefini desteklemesinden heyecan duyuyorum. 2050 yılına kadar.”

Kuruluş ayrıca 2030’da otomobiller için yüzde 55 ve kamyonetler için yüzde 50 (2021’de ölçülen emisyonlara kıyasla) “ara emisyon azaltma hedefleri” belirledi.

EV’ler AB’deki yeni kayıtların yüzde 20’sine yaklaşıyor

Avrupa Çevre Ajansı’ndan bir 2019 raporu şunları söyledi: araçların çoğu Avrupa’da yollarda dizel (yüzde 67) ve ardından benzin (yüzde 25) kullanıldı. Bununla birlikte, elektrikli otomobiller, 2020’de tüm yeni kayıtlı binek araçların yüzde 11’ini temsil eden çekiş kazanıyor.

Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), “genel olarak 2021’de hibrit elektrikli araçların AB genelinde kayıtlı tüm yeni binek otomobillerin yüzde 19,6’sını oluşturduğunu, 2020’de ise yüzde 11,9’a karşılık geldiğini tespit etti. Elektrikle şarj edilebilen araçlar da satışlarda güçlü bir artış gördü 2020’deki yüzde 10,5’lik paydan, toplam araç kayıtlarının yüzde 18,0’ını oluşturuyor.”

Bununla birlikte, 2022 yılının Ocak ayından Nisan ayına kadar yeni otomobil kayıtlarının AB genelinde yüzde 14,4 oranında düştüğünü, yani bu çeyrekte toplam 2,93 milyon adet satıldığını söyleyerek genel otomobil satışlarının önemli ölçüde düştüğünü belirtti. Bunu, “otomobil üretimine ağır bir şekilde ağırlık vermeye” devam eden tedarik zinciri sorunlarına bağladı.

Pil gücü

Pil verileri şirketi Benchmark Mineral Intelligence’a göre (BMI), 2030 yılına kadar Avrupa’da 25 gigafabrika – otomotiv ve enerji depolama endüstrisine hizmet veren süper boyutlu lityum-iyon pil hücresi fabrikaları olacak.

Analist, zamanında hazır olup olmayacaklarına ilişkin olarak şunları söyledi: Martta Avrupa, Çin dışında yeni lityum iyon pil kapasitesi için en hızlı büyüyen bölge olsa da, “kapasite, EV endüstrisi için güvenilir tedarikle eşit olmayabilir… Bu süper boyutlu pil fabrikalarının inşasında ve işletilmesinde bir takım darboğazlar var. bunun inşa edilmesi ve tamamen hızlandırılması beş yıl sürebilir.”

BMI dedi Tesla’nın Berlin Gigafactory’si itişte özellikle önemli olacak ve “2026’ya kadar 75 GWh kapasiteye ulaşması ve 2030’a kadar 125 GWh’de çalışması” bekleniyordu.

Avrupa’nın 2030 yılına kadar 789,2 GWh kapasiteye sahip olacağını tahmin ediyor. Bunu bir perspektife oturtmak gerekirse, bu 15 milyon saf EV için yeterli.

ACEA’nın yeni araç tescili ve ticari araç tescili sayılarına bakılırsa, bu yeterli görünüyor, ancak eleştirmenler, artan pil üretimi için hammadde bulmanın o kadar kolay olmayabileceğini söylüyor. Bir de yarı iletkenler var…

ABD, 2030 yılına kadar yüzde 50 elektrikli araç hedefliyor

Çip kıtlığı ilk olarak 2020 baharında yayılan COVID-19 pandemisi ile ortaya çıktı ve otomobil üreticileri fabrikaların kapanması nedeniyle siparişleri iptal ettiği için özellikle otomotiv endüstrisinde belirgindi.

Bu bir kartopu etkisi başlattı. otomobil üreticileri daha sonra, talaş dökümhaneleri, zaten kilitlenme kaynaklı bir dalgalanma yaşayan akıllı telefonlara ve dizüstü bilgisayarlara yedek üretim çalışmalarını başka bir yere atadıktan sonra kapasiteyi geri alamayacaklarını keşfettiler.

Milyar dolarlık fabrikalar zaten yılın her günü üretilen gofretlerle ısınmaya başladı ve satışlardaki artış üretim hatları tarafından karşılanamadı. Bu, alıcıların stok yapmasına ve fazla rezervasyon yapmasına yol açarak sorunu daha da kötüleştirdi. Ancak bu sorunla karşı karşıya kalan yalnızca içten yanmalı motorlu araçlar değil, elektrikli araçlar da bunu daha keskin bir şekilde hissedecek.

ABD Ticaret Bakanlığı Sekreteri Gina Raimondo söz konusu Geçen yıl ABD’nin hedefi, 2030 yılına kadar ABD’de yollardaki araçların yarısının elektrikli araçlar olmasını sağlamaktı.

Raimondo şunları kaydetti: “Gerçek şu ki, çok fazla çip gerektiriyor. Ortalama bir elektrikli araçta bir arabada 2.000 çip var… Üreticilerden biri, önümüzdeki beş yıl içinde çip ihtiyaçlarını ikiye katlayacaklarını söyledi. muhtemelen [combustion engine] sürdüğünüz arabada artık yüzlerce çip var. Zamanla satın almanızı istediğimiz EV’de 2.000 fiş var.”

İngiltere’nin 2030 planı

İngiltere 2020’de taahhüt verdi 2030 yılına kadar yeni benzinli ve dizel otomobillerin ve kamyonetlerin satışına son vermekbaşlangıçta planladığından 10 yıl önce.

Bu çabalar, hükümetin 2030 yılına kadar sanayi, ulaşım, enerji ve evler için 5GW düşük karbonlu hidrojen üretim kapasitesi oluşturmaya yardımcı olmak için 500 milyon £ (622 milyon $) harcama sözüyle desteklendi.

Temmuz 2021’de Birleşik Krallık’ta yaklaşık 25.000 kamu ücretlendirme noktası vardı, ancak Rekabet ve Piyasa Otoritesi’nden (CMA) yapılan bir araştırma, rakamın 280.000 ile 480.000 arasında artması gerektiğini söyledi. sürücüler EV’ye geçiyor.

Gartner’ın o zamanki araştırmasına göre, şarj cihazlarının doğru yoğunluğu ve dağıtımı, uygun bir elektrik şebekesi altyapısı ve uygun fiyatlı kalmasını sağlamak için elektrik fiyatlandırma yönetmeliğinin yazılması kilit hususlar.

Otomobil üreticileri tepki gösteriyor

ACEA, endüstrinin zaten küresel oynaklık ve belirsizlik yaşadığını söyleyerek bu hafta AB oylamasına dehşetle tepki verdi.

Aynı zamanda ACEA’nın da başkanı olan BMW CEO’su Oliver Zipse, “Bu on yılı aşan herhangi bir uzun vadeli düzenleme bu erken aşamada erkendir. Bunun yerine, 2030 sonrası hedefleri tanımlamak için yarı yolda şeffaf bir incelemeye ihtiyaç vardır.

“Böyle bir inceleme, her şeyden önce, şarj altyapısının konuşlandırılmasının ve pil üretimi için hammaddelerin mevcudiyetinin, o sırada pilli elektrikli araçların devam eden dik yükselişiyle eşleşip eşleşmeyeceğini değerlendirmek zorunda kalacak.”

Alman Otomotiv Endüstrisi Birliği (VDA), “Bugün yüzde 100 CO2’yi düzeltmek için çok erken” diyerek kabul etti.2 Azaltma hedefi – esasen içten yanmalı motorun yasaklanmasıdır – hala çok fazla açık sorunun olduğu bir zamanda: altyapının kullanıma sunulması ve tüketici alımı önümüzdeki birkaç yıl içinde nasıl gelişecek?”

VDA, Daimler, Audi, Mercedes, Opel, VW, Volvo ve Intel Almanya dahil olmak üzere 650’den fazla üretici ve hizmet tedarikçisine sahiptir.

İkincisinin ana şirketi, 17 milyar Euro’luk (18 milyar dolar) devasa bir çip yapımına yatırım yapıyor. karmaşık Volkswagen’in Almanya’nın Magdeburg kentindeki genel merkezinin yakınında, otomotiv endüstrisinin büyük bir müşteri olması muhtemel.

Beklediğiniz gibi, elektrikli otomobil üreticileri haberi memnuniyetle karşıladı. Ticari müşterilerden akülü elektrikli araçlara (BEV’ler) ve yakıt hücreli elektrikli araçlara (FCEV) olan talep keskin bir şekilde artıyor.

Pilli ve hidrojenle çalışan ticari araçlar üreten e-mobilite uzmanı Quantron AG, IFAT 2022’de (atık yönetimi ticaret fuarı) özellikle ağır ve hidrojenle çalışan “ticari araçlar için gelen sipariş ve taleplerde” büyük bir artış gördüğünü söyledi. hafif segmentler.

“Fuarın dört günü boyunca Quantron AG, yeni sıfır emisyonlu araçlar için çeşitli siparişler aldı ve başta belediye şirketlerinden olmak üzere mevcut dizel ticari araçların elektrikli tahriklere dönüştürülmesiyle ilgili çok sayıda talep aldı… Özellikle tam elektrikli çöp toplama kamyonları, yerel makamların büyük ilgisini çekiyor.”

Milletvekilleri artık AB üye ülkeleriyle müzakerelere başlamaya hazır.

Ekonomi ve altyapı

Avrupa’da satılık en ucuz EV gibi görünüyor Dacia’nın Spring Electric’iFransa ve Hollanda’da yaklaşık 19.000 $ (18.000 €) karşılığında mevcuttur, ancak çeşitli AB teşvikleri fiyatı 13.700 $’a (13.000 €) kadar düşürebilir.

Enflasyon ve Rusya’daki enerji krizi benzin ve dizel fiyatlarını yükselttiği için elektrikli araba kullanmak şu anda daha ucuz (uzun vadede durum böyle olmayabilir).

Yine de bir göre elektrikli araçların şarj edilmesi için altyapı özel raporu [PDF] Geçen yıl AB, “ortak bir AB fiş standardının teşvik edilmesi ve farklı şarj ağlarına erişimin iyileştirilmesi gibi başarılara rağmen, elektrikli araçlarda AB genelinde seyahat etmenin önündeki engellerin devam ettiğini” tespit etti.

Raporda, “araç alımı, şarj altyapısı hazır olana kadar kısıtlanacak, diğer yandan [hand]altyapıya yapılan yatırımlar, araç alım seviyelerinin daha kesin olmasını gerektirir.”

AB’den, 2035 yılına kadar hedefine ulaşması durumunda planlamada yeterli şarj noktası olup olmadığı konusunda daha fazla yorum yapmasını istedik.

Genel kurul oylaması, 27 üyeli devlet birliğinde genel kirliliği azaltmayı amaçlayan daha büyük bir hareketin parçası. Avrupa Komisyonu, karayolu taşımacılığının şu anda AB’nin sera gazı emisyonlarının yüzde 20’sinden sorumlu olduğunu söylüyor.

Komisyon ayrıca, “olumsuz istihdam ve diğer ekonomik etkileri” hafifletme umuduyla, “otomotiv sektöründe adil bir geçiş sağlamak için hedeflenen finansman ihtiyacını detaylandıran” 2023’ün sonuna kadar teslim edilecek bir rapor taslağı hazırlamayı da önerdi.

Bu arada Avrupalı ​​politikacılar Salı Apple’ı yeni iPhone’u için şarj bağlantı noktalarını yeniden tasarlamaya zorladı ve yasal hareketlerin “sıfır emisyon teknolojilerinde yeniliği teşvik edeceğini” umuyor. ®


Kaynak : https://go.theregister.com/feed/www.theregister.com/2022/06/10/european_union_votes_to_ban_gasoline_cars/

Yorum yapın